yabo体育客户端 >美国 >地铁碰撞探测中发现的轨道异常 >

地铁碰撞探测中发现的轨道异常

调查人员正在关注一个致命的通勤火车事故现场附近的一段轨道,周三发现异常情况,检测通过火车并传输速度和停止命令的重要设备。

测试结果提出了通过该段的列车可能难以接收停止或减速的信号。 官员们没有说传感器是否坏了,拒绝详细说明测试人员发现的“异常情况”。

“无论列车是自动还是手动操作,这些电路都至关重要,”负责调查的国家运输安全委员会的黛比赫斯曼说。 “当火车站在那条赛道上时,我们对从该赛道发出的速度命令特别感兴趣。”

赫斯曼说,沿着740英尺长的设备未能识别出在测试过程中模拟火车存在的装置。 在马里兰州线附近的坠机区域中,另外五条轨道或电路显示没有问题。

趋势新闻

赫斯曼不会详细说明“异常”是什么,或者调查人员是否认为他们在事故发生之前就已经发生,并说需要进行更多的测试。 调查人员计划在周三晚上用六辆火车进行赛道测试。

一位研究运输安全的工程学教授表示,如果传感器在赛道上失败,可能会导致周一的撞车事故造成九人死亡。 但他强调,灾难性的崩溃通常不能归咎于单一因素。

南加州大学工程学教授Najm Meshkati说:“如果传感器不能正常工作,它就会剥夺(火车操作员)非常重要的信息。” “她是最后一层防守。”

Metrorail 33年历史上最致命的一次撞车发生在一列火车驶入另一辆被拦截的火车上。 移动列车在自动模式下运行,这意味着它主要由计算机控制,尽管有证据表明操作员试图减速。 自从碰撞以来,火车已被手动控制,作为防止计算机问题的预防措施。

赫尔斯曼说,检查员在铁轨上发现了300英尺到400英尺的标记,表明在坠机前发生了一些紧急制动。 赫斯曼还表示,对行驶中的列车的紧急制动控制被发现被推倒,但目前尚不清楚这是怎么回事。 即将到来的火车的经营者是死者之一。

赫斯曼表示,调查人员希望在他从医院出院后的第二天周四采访另一列火车的接线员。

NTSB官员说,他们的调查可能需要一年多的时间。

撞车事故中被摧毁的汽车包括地铁车队中最古老的车辆。 联邦官员希望他们逐步退出,因为他们倾向于在崩溃中紧缩,但地铁官员表示,该机构缺乏更换资金。

与此同时,周三,代表地铁公交工人的工会要求改变安全程序。 工会主席杰基杰特表示,车祸造成的老旧系列车应该放在火车中间,而不是放在前面或后面,因为它们不太稳定。

工会还要求允许操作员选择是否使用自动模式,这种模式通常在高峰时段使用。 杰特要求地铁官员没有强制要求列车行驶的速度,称运营商被迫推动行动太快。

Metro发言人Steven Taubenkibel表示,该机构正在调查工会的要求。

工会并不是唯一一个提出自动模式下列车运行问题的人。

在芝加哥的“L”列车系统中,运营商从不使用自动系统,该市交通工人工会主席罗伯特凯利说。

“如果它留给我,我将永远不会让火车在自动模式或自动驾驶仪上运行,”前火车运营商凯利说。

“这项工作的问题是自满,”他说,并指出,当操作员不被迫保持警惕时,问题的风险会增加。

罗伯特·琼斯(Robert Jones)作为一名火车经营者,18年后从地铁公司退休,然后在2007年回到兼职工作,不同意。

在繁忙时间,运营商必须密切关注每个火车站平台上的数百人,并准备停止任何安全问题。 他们还打开和关闭门,这要求他们从窗户向后看,以确保没有人被门抓住。

“你必须时刻都知道,”琼斯说。 “这项工作需要你全神贯注。”

Metro表示,未来10年需要120亿美元用于维护服务和更换老式轨道车等老化设备。 该机构长期以来一直认为联邦政府应该做出贡献,因为它的火车服务于首都,许多骑手都是联邦工作人员。

去年,国会在10年内批准了15亿美元的资金,但条件是哥伦比亚特区,马里兰州和弗吉尼亚州的金额相符。 官员们表示,现在地铁所服务的所有三个司法管辖区已达成一致,国会可以向前推进。

该地区的国会代表团周三推出了一项措施,最终确定提供资金的计划。

即使在订购新车时注入现金,Metro官员也警告说,获得这些设备仍需要大约五年的时间。

“这不是现成的产品,”Metro发言人Lisa Farbstein说。 “这是定制的东西。”